Theo Scooter-station, đã ở giai đoạn cuối của quá trình phát triển, New Mid có thể có mặt trên thị trường vào năm 2012.

Sản phẩm mới của Honda thuộc phân khúc xe ga phân khối lớn trang bị bộ khung cứng và nhẹ, vì thế vẫn có sự nhanh nhẹn cần thiết khi đi trong nội thành. Động cơ dung tích 750 phân khối có công suất khoảng 50 mã lực đi kèm hộp số ly hợp kép DCT giống như trên mẫu VFR1200 và mẫu concept. Xe có các chế độ Rain (mưa), Standard (tiêu chuẩn), Sport (thể thao).

Vào tháng 5, có 2 bức ảnh đen trắng được cho rằng của New Mid phiên bản sản xuất được đăng trên mạng và gây nhiều chú ý. Ngay từ khi mẫu concept được trưng bày tại EICMA vào tháng 11/2010, có nhiều tiên đoán và kỳ vọng rằng nó sẽ được đưa vào sản xuất.

Lịch sử Vespa và Lambretta có những đối nghịch và sản phẩm của hai thương hiệu này cũng thể hiện điều đó. Cùng dòng scooter trẻ trung, cá tính, lịch lãm nhưng Lambretta giống như một dân chơi "bất cần đời", vượt khỏi các giá trị thông thường tới mức hơi kỳ quặc. Có lẽ thế mà Vespa thành công hơn trong kinh doanh còn Lambretta suốt thời gian dài sống trong hoài niệm của người hâm mộ.

Kết cấu Vespa là tròn, mẩy và gọn thì Lambretta như cố kéo dài tất cả, phá vỡ khái niệm về tiện dụng. Vespa sở hữu đèn pha tròn trong vắt. Lambretta không thích thế và mang tới cho khách hàng chiếc đèn 7 cạnh trắng mờ. Vespa sơn màu đơn trong lúc Lambretta duy nhất kiểu bi-colour. Sự đối lập đó khiến Lambretta như làn gió thổi mới vào phân khúc xe ga cao cấp doanh số ngày một tăng nhưng giảm dần sự phong phú.

Phiên bản đầu tiên phân phối chính hãng ở Việt Nam là LN125, từng xuất hiện tại triển lãm EICMA (Italy) 2010. Thiết kế mang phong cách cổ điển với những chi tiết như hốc gió trước, kiểu đuôi dài và yên vểnh. Trọng lượng 104 kg không nặng như cảm nhận ban đầu.

Bộ yên bằng da dày và mềm, cao 800 mm, vừa tầm với ai từ 1m75 đến 1m8 và hơi quá khổ cho khách nhỏ người hơn. Tư thế ngồi thẳng lưng, chân cao và tay duỗi thoải mái. Tiếng máy trầm đục và có thể thấy Lambretta tính toán chỉ ở mức vừa đủ. Vặn ga thoải mái, LN125 vẫn như đi theo ý nó chứ không phải ý người lái. Khái niệm "khỏe, bốc" là thứ không nên tìm kiếm ở chiếc scooter này bởi xe cứ từ từ tăng tốc lên 40 km/h. Phải thêm khá nhiều ga nữa, LN125 mới lên 60 km/h.

Lambretta dường như mặc định LN125 sẽ chỉ chạy trên phố, cùng một chủ nhân không quá vội. Vì thế hãng này cài đặt các thông số để LN125 chạy khá êm ở tốc độ dưới 35 km/h. Tay lái không rung, ga chặt và xe đầm. Ngay tiếng còi cũng kêu "tít" rất nhẹ nhàng.

Các nút bấm vừa tầm tay và khá dễ sử dụng, ngoại trừ nút có vòng mũi tên bên tay trái dùng để ngắt bộ khởi động. Nếu không để ý, người mới làm quen có thể tá hỏa vì tưởng xe bị hỏng.

Lambretta tạo ấn tượng ở phần đuôi dài, gắn thêm 3 nẹp cao su và cụm đèn hậu cắt gọt rất riêng. Nhưng điều này không đi cùng với tính tiện dụng. Hai đèn xi-nhanh thò hẳn ra ngoài sẽ rất dễ bị gẫy, đặc biệt ở Việt Nam. Cốp đựng đồ có thể để hai mũ bảo hiểm nửa đầu, không to như liên tưởng từ cái đuôi. Chỗ gác chân cho người ngồi sau phải dùng tay để mở.

LN125 có thể không tạo nên đột phá về doanh số, bởi giá tại châu Âu đã vào khoảng 5.000 USD. Nhưng mẫu scooter này có thể lấy đi vị trí "xe thời trang cao cấp Italy" mà Vespa đang để trống do tập trung vào nâng cao sản lượng. Theo nhà phân phối Vĩnh Phát Motor, Lambretta có thể đạt mức 10.000 xe mỗi năm tại Việt Nam.

Trong lịch sử Vespa, Lambretta là thương hiệu scooter Italy nổi danh vào thập niên 1950-1960. Tại Brazil, từ "lambretta" đồng nghĩa với thuật ngữ "scooter", giống như ở Việt Nam một số vùng vẫn gọi "xe máy" là "honda". Giữa Vespa và Lambretta có những mâu thuẫn mang tính lịch sử mà từng có lúc một câu lạc bộ Vespa hơn 50.000 thành viên đã ra sức phản đối sự có mặt của Lambretta, thương hiệu thuộc Innocenti.

Các mẫu xe của Lambretta sử dụng khung ống, để tạo sự khác biệt với Vespa (khung đơn monocoque). Nhưng các dòng J-serie của Lambretta từ 1964 đến 1971 lại sử dụng kiểu khung của Vespa.

Theo Motorcyle phiên bản ba màu HRC, phiên bản màu chọn thêm của CBR1000RR 2012 sẽ không dành cho thị trường Mỹ, mặc dù đây là sản phẩm đánh dấu 20 năm ra đời của dòng xe superbike RR.

Thông số kỹ thuật và chi tiết động cơ của CBR1000RR mới chưa được hãng tiết lộ, xong người chơi xe có thể nhận ra những khác biệt qua hình ảnh chiếc superbike lộ diện. Có thể nhà sản xuất Nhật Bản sẽ sử dụng động cơ V4 với hộp số ly hợp kép thay thế cho động cơ RC212V hiện hành trên chiếc superbike này.

Ở phần đầu, phiên bản được cho là đời mới Honda CBR1000RR HRC thay đổi đáng kể ở thiết kế cụm đèn pha liền, sắc nét và dữ tợn hơn. Cụm đèn xi-nhan trên kính chiếu hậu vẫn giữ nguyên. Ở bánh, bộ niềng đa chấu hoàn toàn mới, thanh mảnh hơn. Ngoài ra, giảm sóc mới hiệu Showa được dùng thay thế cho giảm sóc HMAS trên những chiếc xe hiện hành. Cụm đồng hồ cũng được thiết kế mới hoàn toàn trên phiên bản xe mới.

Phần khung sườn, Honda CBR1000RR HRC 2012 lại quay trở về khung sườn sơn đen như phiên bản xe 2009, khác hẳn khung sườn nhôm như đang được sử dụng trên các đời xe 2010 và 2011 của mẫu superbike này. Ống xả, thiết kế đuôi vẫn giữ nguyên.

Hiện chưa có xác nhận chính thức từ hãng xe Nhật Bản, tuy nhiên mẫu xe superbike mới được xuất hiện tại châu Á khiến giới mê xe còn hoài nghi về tính xác thực của thông tin này.